过去十年，中国铺设的高铁线路占去了全世界的2/3

北京南站高铁。

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高铁的天价债务

据公开资料，过去十年，中国铺设的高铁线路占去了全世界的2/3。总长度2.5万公里。

但实际盈利的高铁，少之又少。

高速铁路基本经济学告知：高铁在相对较短的距离当中，穿过人口密集地区，效益才是最好的。

“最佳距离为300公里至500公里。距离更短的话，公路往往更具竞争力。距离更长的话，飞机往往是更具竞争力。”

兰新高铁：“白象工程”

“白象工程”就是指一些造价昂贵但没有实际效用，或成本过高但回报少的工程项目。

像这样的“白象工程”，在中国的高铁网络中并不少见，

以致造成中国铁路总公司欠下了巨额债务。

据介绍，兰新高铁最初的设计构想是每天320个列车班次，

而现在每天只有8个班次，相差了39倍。

这条线路总共耗资1400亿元人民币，是中国高铁网络中造价最高的。

北京交通大学教授赵坚指出，“由于运力大量闲置，（这条线路的）年收入还不够付电费的。”

乌鲁木齐到哈密这段铁路在内的兰新高铁线，是中国高铁网络中最长、也最具有争议性的线路。

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有批评者对《金融时报》表示，中国的高铁网络是一场即将发生的债务危机，许多线路无法偿还债务利息，更不用说本金了。

赵坚教授指出，“中国铁路总公司一直依赖财政补贴并且继续举借新债以偿还旧债。这将不可避免地导致铁路债务危机。”

截止到今年3月，中国铁路总公司的债务总额，达到了5万亿人民币。

北京交通大学的交通专家李红昌介绍，它们80%的债务负担与高铁建设有关。

还要再投8000亿？

其实。从2015年开始，它们的债务利息就已经超过了营业利润。

然。中国铁路总公司最近宣布，到2030年，全国的铁路网要扩展到3万公里。

它们今年还要投资超过8000亿人民币，比原先预算增加了10%。

而《金融时报》表示，仅今年第一季度，中国铁路总公司净亏损就达到了3.76亿人民币。而在同一时期，它们的银行贷款余额为1560亿人民币，占去了它融资总额的60%以上。

赵坚估计在未来的几年当中，中国铁路总公司的总体债务将会增长60%，到2020年，将会达到8万亿人民币。

图为正在兴建的广深港高铁西九总站

明知道亏本，铁总为什么还这么热衷兴建高铁呢？

而且。高举起拉动地方经济大旗。

因为。钱都是从老百姓的，可以随意花，随意烧钱。“中国铁路总公司的债务是政府支持的，它不会违约。”

14亿人口的钱，是取之不尽，用之不竭的。

即使欠下巨额债务，仍然可以要兴建。

而这在西方国家是绝对不行的。

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西方为何兴趣不大

众所周知，日本新干线比中国的高铁早了几十年，1964年就投入使用了。

但是2007年日本乘客出行的的铁路市场份额只有29%，直接导致日本铁路的债务膨胀。

专家指出，基本原因就是成本太高，收入不够付贷款利息，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。

中国高铁的狂付，让世界都学到了许多东西，高铁就是昂贵的幻影。

西方国家在权衡了自由和传统、方便和随意、国债和钱包之后，人们自然意识到，没必要去搞那个劳什子高铁。