任何基于体制内“车改”，对公众都是个泡？

任何基于体制内“车改”，对公众都是个泡？

被认为史上最彻底的“杭州车改”，小P孩一掀袍子，皇帝还是没穿裤衩。满堂文武窃笑。

（一）

为什么“杭州”不穿裤衩？

“杭改”的本质依然为：座车的人制定方案；最具特权的“痛下决心”（割自己肉）？老百姓仍义愤于不平等。

自九四年中央高层下决心，出台文件始，“三公”成为中国公民社会，最痛恨的三件事。尽管文化沿袭已经上千年，被人民揪出来晒太阳，还要归功公民社会中国萌芽的这两年生长。

党和政府的高级干部拥有特权。并非起始、发端于改革。而是一个封建社会流传至今仍灭绝不掉的一个“谬种”。这种“特色”，不说世界，因亚洲都少见。也应像京剧一样，被誉为“国粹”。

为人民服务，从建国时起，就附带了条件。“毛主席带头不吃肉”，在人民中国，从来都是美谈。因为。长期受奴役的中国人民只会、并养成于“万岁、万岁、万万岁”。除了“统治者对待他们的方式”，别的什么都不会，而令复兴成为死结；让外国人不论怎么思考，都不得其解。

在中国，“职务”中有利益，“位子”下有埋伏。是个显规则。比如，福利分房时代。科级干部住房标准65平、县团级90平、地师级120平、省军级240平、付国级400平、“常委”应著名风景区都有房（例如林彪北戴河别墅）……还有诸如“级别”规定的“排气量”、“警卫级别”等等不一而足。

你多“住”了、多“座”了，……无怪不罪。

因为。你通常都是那个“块块”、“条条”中，级别最高的。你尽管大摇大摆“违反纪律”。没人敢管。不受监督。且下属和当地群众都已习惯。根本不见怪。

这。还都不算“以权谋私”、“权钱交易”、“下级进贡”等，拿不到台面上的……

老百姓实在想不通，那个德国内阁部长，因一次公车私用，竟被迫辞职……

简直天方夜谭！

（二）

是该死的“开放”。让人民有了更宽的世界眼光和现代眼界。才30年，中国人民的世界，就大不一样了。这种眼界的核心是：平等，乃天赋人权。反对这个理念价值的，首先是利益者阶层和御用文人，真正的老百姓不多。主要是“不会”。

特权者，天然联盟也。借《共产党宣言》的描述：“一个幽灵，一个共产主义幽灵在欧洲徘徊。旧的欧洲一切势力…… 都为驱除这个幽灵而结成了神圣的同盟。”

老百姓的理由很简单。我们也上班。我们也挤公交和地铁。我们也打的士……为什么没有车补？基层公务员理由也相仿：我们“三百”与局长“两千六”之间，全在职务分野？退休职工也怨言，“车补”怎比我退休金都多……

车改，满意的主体应当是谁？

是制定规则的国家公器、党和政府，还是老百姓呢？

这真是一个令执政党难以启齿的话题。

到底，谁是国家的“仆人”？究竟，谁是国家的“主人”？

欧洲已经告诉我们了。

美国已经告诉我们了。

日本已经告诉我们了。

韩国已经告诉我们了。

港澳台都告诉我们……

斩钉截铁，黑白分明。其中不乏中国的“战略合作伙伴”。

怎么，执政党内，就没有人脸红一阵子，白一阵子？

不羞辱啊，什么问题。

嗯……

（三）

治公车的本质，是治座车人的利益。让领导干部的权利，与普通百姓平权。

在现体制框架内，打破利益集团天然联盟，最最具有说服力的，应从限制现任“常委”利益做起。多立几项“锦涛同志带头不去北戴河办公”的像样制度。只有从“常委”开始；然后，带动上百万带“长”官员；最后，得到上千万公务员和全国老百姓拥护。党同人民之间的关系，才得以修补。

舍此之外，岂有它途？

只让基层一个城市试点，无论如何都是一个泡。

尽管。每一次治理，都漏一次怯；每改一次“车”，都碰一次墙。

然而。只有坚定改，才知路在何方？因任何找不着路而拒绝不改，都规避免不掉执政党诟病，而日益成为全社会的过街老鼠。